裁员、停发年终奖.....“野蛮人”宝能怎么了?
编辑/2021-03-03/ 分类:杰邦创投/阅读:
宝能,造车还是“圈地”? 说起宝能,大家恐怕最能想起的恐怕就是“宝万之争”,这也让“野蛮人”姚振华进入了大众的视线。 然而就是这个资本市场大名鼎鼎的门口的野蛮人,却出现了裁员、减薪的传闻,为啥连宝能也不行了? 1 裁员风波 2月23日晚间,针对网上 ...
宝能,造车还是“圈地”?
说起宝能,大家恐怕最能想起的恐怕就是“宝万之争”,这也让“野蛮人”姚振华进入了大众的视线。
然而就是这个资本市场大名鼎鼎的门口的野蛮人,却出现了裁员、减薪的传闻,为啥连宝能也不行了?
1
裁员风波
2月23日晚间,针对网上流传的宝能大规模裁员、停发年终奖、停缴社保等信息,宝能集团回应称,该信息不实。该公司表示,对组织结构进行优化升级是宝能集团经营管理的常规举措。
2月23日,网传宝能集团从春节前各大版块就已经开始裁员,裁员行动由宝能集团主导,裁员比例为20%~30%,裁员顺序为先总部,后各下辖分公司。
据消息人士透露,目前,宝能物流已经有数位高管离职,也包括总裁吴浩风。宝能物流没有拿到项目贷款的产业项目全部停工。还有消息称,宝能物流2021年年终奖取消,宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴。
对此,宝能方面表示大规模裁员、年终奖停发等消息不实,并强调此次组织结构调整是为了更好聚焦业务发展,面向未来构建长期竞争力,是宝能集团经营管理的常规举措。
让人一脸问号的还有,据称,宝能裁员方式是让员工“自行离职”,若不从则没收电脑、工牌,并注销OA账号、企业微信等。而留下来的员工会被降薪,比例按照职级的提升而增加,仍处在试用期的员工几乎逃不了被裁退的命运。
而相比媒体的报道,社交媒体上的爆料有意思多了,一些说法也一定程度上佐证了媒体的报道。
在知乎上搜索了宝能,一个题为“宝能集团2021年2月份年终奖怎么样?”的帖子,已经有超过30万的浏览量,100多个回复。 图片来源:知乎截图
其中,有匿名用户表示,城发集团年终奖已明确没有,不发。另有匿名用户称自己是宝能城发的,也表示年终奖一分钱没有,且公司“乌烟瘴气”。该用户还称,每天早上到公司开早会,要喊一句:我爱宝能,然后拍掌三声,还要唱歌颂宝能的歌曲。
其实,说起来,宝能并不是第一次陷入裁员风波。
这波裁员,是从宝能城发和宝能物流开始的。但早在半个月前,宝能旗下的新零售板块——宝能生鲜就传出了欠薪、裁员、撤店的消息,甚至出现了“前一天通知转岗支援、后一天撤店遭辞退”的情况。
2
宝能兄弟闹分家
这场裁员风波,起于传得纷纷扬扬的“分家”事件。
当年“宝万之争”后,宝能系和姚振华一战成名,深挖之下,人们才知晓姚建辉和姚振华的兄弟关系。但最近三四年,“大老板”姚振华和“二老板”姚建辉持续“分家”,在“宝能系”内部不是秘密。
2021新年伊始,姚建辉在公司内部公开宣称,他将彻底退出宝能集团,原因是与姚振华“经营理念不合”。姚建辉将其持有的“宝能系”其他公司股份赠送给姚振华后,将主营地产的宝能控股带走,并更名为莱华控股。
姚振华与姚建辉是同父异母的兄弟。很多迹象都表明,在姚振华事业的起步阶段,兄弟姚建辉就已经出现在大哥身后,并默默无闻地挑起了整个公司日常经营管理的任务。
尽管是兄弟,但两人性格截然不同。收购深圳前海之后,姚振华招摇的性格逐渐显现,数次在公司内部提及要“搞大项目”,后来的“蛇吞”万科就是这一心态的真实写照。 图片来源:宝能微博
值得一提的是,“宝万之争”后,整个集团在房地产销售方面的业绩也不断下行。
克而瑞数据显示,2016年宝能集团合约销售额137.4亿元,内房企排名118位;2017年却连TOP200都没能上榜,当年排在末尾的中天房产销售额仅有45.8亿元;尽管随后略有回升,仍旧难言优秀——2020年合约销售额仅有109.1亿元,排名161位。
不过,有知情人称,宝能地产业务看似销售额不高,实则只是缺少一个契机,因为企业多年来在广深等地囤积了大量土地,这也是房企快速崛起最为核心的资源。
有媒体报道称,姚建辉称剥离宝能控股考虑了三年。而三年前恰好是宝能地产业务最为没落的时刻,也是姚振华决定“造车”的开始。因此,外界认为宝能造车是导致兄弟二人“分家”的重要原因,姚建辉欲整合旗下地产板块上市,而姚振华却打算优先汽车。
3
造车还是“圈地”?
事实上,从姚振华的立场上来看,面临“野蛮人”的舆论压力和地产业务衰退双重困境,如同其他房企一般,选择撒网式多元化发展战略也无可厚非。不同的是,宝能在新能源汽车方面的步子迈的太大。
2017年3月,姚振华挂帅的宝能汽车正式成立,起初注册资金10亿元。同年12月,宝能从奇瑞手中购买观致51%股份,以资本获得相对成熟造车平台。尔后,宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目,总投资额近千亿元。
截至目前,姚振华旗下拥有两大车企,分别是长安PSA、观致汽车。就连孙宏斌都看不懂的乐视汽车,姚振华也动过真感情。
天眼查资料显示,迄今宝能投资持股超过60%企业有56家,但当中投资额超过40亿只有宝能汽车、钜盛华两家公司。显而易见,汽车在宝能集团庞大版图颇为重要。 图片来源:宝能官网
不过在销量端,被被寄予厚望的观致7却令姚振华感到力不从心——月均销量仅2000辆左右。
2020年,观致汽车总销量为1.46万辆,下滑幅度达33.26%。其中观致3销量约550辆,观致5销量4300辆,观致7销量约9700辆。这让宝能的巨大投入完全无法对称。
但据资料显示,宝能汽车2017年-2019年期间在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地,总面积约为457.44 万平方米,其中还包含8.15万平方米住宅用地。
数据统计显示,宝能汽车拿到的 449.29万平米工业用地中,仅43万平米建成投产,不到10%。那些没有建成的产业园,还能用来融资。
而去年11月,发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资情况,其中重点点名了宝能汽车。宝能汽车回函承认虚假宣传、产能注水。
这不禁让人怀疑,难道宝能造车是假,借新能源汽车的旗号大肆圈地才是真?
造车还是“圈地”,宝能的选择着实让人看不透,也许造车是真,但拿地回血似乎更可信。
素材综合自:观察者网、中访网、国际投行报告
乒乓一言
说起宝能,大家恐怕最能想起的恐怕就是“宝万之争”,这也让“野蛮人”姚振华进入了大众的视线。
然而就是这个资本市场大名鼎鼎的门口的野蛮人,却出现了裁员、减薪的传闻,为啥连宝能也不行了?
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裁员风波
2月23日晚间,针对网上流传的宝能大规模裁员、停发年终奖、停缴社保等信息,宝能集团回应称,该信息不实。该公司表示,对组织结构进行优化升级是宝能集团经营管理的常规举措。
2月23日,网传宝能集团从春节前各大版块就已经开始裁员,裁员行动由宝能集团主导,裁员比例为20%~30%,裁员顺序为先总部,后各下辖分公司。
据消息人士透露,目前,宝能物流已经有数位高管离职,也包括总裁吴浩风。宝能物流没有拿到项目贷款的产业项目全部停工。还有消息称,宝能物流2021年年终奖取消,宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴。
对此,宝能方面表示大规模裁员、年终奖停发等消息不实,并强调此次组织结构调整是为了更好聚焦业务发展,面向未来构建长期竞争力,是宝能集团经营管理的常规举措。
让人一脸问号的还有,据称,宝能裁员方式是让员工“自行离职”,若不从则没收电脑、工牌,并注销OA账号、企业微信等。而留下来的员工会被降薪,比例按照职级的提升而增加,仍处在试用期的员工几乎逃不了被裁退的命运。
而相比媒体的报道,社交媒体上的爆料有意思多了,一些说法也一定程度上佐证了媒体的报道。
在知乎上搜索了宝能,一个题为“宝能集团2021年2月份年终奖怎么样?”的帖子,已经有超过30万的浏览量,100多个回复。 图片来源:知乎截图
其中,有匿名用户表示,城发集团年终奖已明确没有,不发。另有匿名用户称自己是宝能城发的,也表示年终奖一分钱没有,且公司“乌烟瘴气”。该用户还称,每天早上到公司开早会,要喊一句:我爱宝能,然后拍掌三声,还要唱歌颂宝能的歌曲。
其实,说起来,宝能并不是第一次陷入裁员风波。
这波裁员,是从宝能城发和宝能物流开始的。但早在半个月前,宝能旗下的新零售板块——宝能生鲜就传出了欠薪、裁员、撤店的消息,甚至出现了“前一天通知转岗支援、后一天撤店遭辞退”的情况。
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宝能兄弟闹分家
这场裁员风波,起于传得纷纷扬扬的“分家”事件。
当年“宝万之争”后,宝能系和姚振华一战成名,深挖之下,人们才知晓姚建辉和姚振华的兄弟关系。但最近三四年,“大老板”姚振华和“二老板”姚建辉持续“分家”,在“宝能系”内部不是秘密。
2021新年伊始,姚建辉在公司内部公开宣称,他将彻底退出宝能集团,原因是与姚振华“经营理念不合”。姚建辉将其持有的“宝能系”其他公司股份赠送给姚振华后,将主营地产的宝能控股带走,并更名为莱华控股。
姚振华与姚建辉是同父异母的兄弟。很多迹象都表明,在姚振华事业的起步阶段,兄弟姚建辉就已经出现在大哥身后,并默默无闻地挑起了整个公司日常经营管理的任务。
尽管是兄弟,但两人性格截然不同。收购深圳前海之后,姚振华招摇的性格逐渐显现,数次在公司内部提及要“搞大项目”,后来的“蛇吞”万科就是这一心态的真实写照。 图片来源:宝能微博
值得一提的是,“宝万之争”后,整个集团在房地产销售方面的业绩也不断下行。
克而瑞数据显示,2016年宝能集团合约销售额137.4亿元,内房企排名118位;2017年却连TOP200都没能上榜,当年排在末尾的中天房产销售额仅有45.8亿元;尽管随后略有回升,仍旧难言优秀——2020年合约销售额仅有109.1亿元,排名161位。
不过,有知情人称,宝能地产业务看似销售额不高,实则只是缺少一个契机,因为企业多年来在广深等地囤积了大量土地,这也是房企快速崛起最为核心的资源。
有媒体报道称,姚建辉称剥离宝能控股考虑了三年。而三年前恰好是宝能地产业务最为没落的时刻,也是姚振华决定“造车”的开始。因此,外界认为宝能造车是导致兄弟二人“分家”的重要原因,姚建辉欲整合旗下地产板块上市,而姚振华却打算优先汽车。
3
造车还是“圈地”?
事实上,从姚振华的立场上来看,面临“野蛮人”的舆论压力和地产业务衰退双重困境,如同其他房企一般,选择撒网式多元化发展战略也无可厚非。不同的是,宝能在新能源汽车方面的步子迈的太大。
2017年3月,姚振华挂帅的宝能汽车正式成立,起初注册资金10亿元。同年12月,宝能从奇瑞手中购买观致51%股份,以资本获得相对成熟造车平台。尔后,宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目,总投资额近千亿元。
截至目前,姚振华旗下拥有两大车企,分别是长安PSA、观致汽车。就连孙宏斌都看不懂的乐视汽车,姚振华也动过真感情。
天眼查资料显示,迄今宝能投资持股超过60%企业有56家,但当中投资额超过40亿只有宝能汽车、钜盛华两家公司。显而易见,汽车在宝能集团庞大版图颇为重要。 图片来源:宝能官网
不过在销量端,被被寄予厚望的观致7却令姚振华感到力不从心——月均销量仅2000辆左右。
2020年,观致汽车总销量为1.46万辆,下滑幅度达33.26%。其中观致3销量约550辆,观致5销量4300辆,观致7销量约9700辆。这让宝能的巨大投入完全无法对称。
但据资料显示,宝能汽车2017年-2019年期间在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地,总面积约为457.44 万平方米,其中还包含8.15万平方米住宅用地。
数据统计显示,宝能汽车拿到的 449.29万平米工业用地中,仅43万平米建成投产,不到10%。那些没有建成的产业园,还能用来融资。
而去年11月,发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资情况,其中重点点名了宝能汽车。宝能汽车回函承认虚假宣传、产能注水。
这不禁让人怀疑,难道宝能造车是假,借新能源汽车的旗号大肆圈地才是真?
造车还是“圈地”,宝能的选择着实让人看不透,也许造车是真,但拿地回血似乎更可信。
素材综合自:观察者网、中访网、国际投行报告
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